激光制造技術(shù)具有許多傳統(tǒng)制造技術(shù)所沒(méi)有的優(yōu)勢(shì)，如材料糟蹋少，在大規(guī)模出產(chǎn)中制造成本低；可根據(jù)出產(chǎn)流程進(jìn)行編程控制，在大規(guī)模制造中出產(chǎn)效率高；可接近或到達(dá)冷加工狀況，完結(jié)常規(guī)技術(shù)無(wú)法完結(jié)的高精密制造；對(duì)加工方針的適應(yīng)性強(qiáng)，且不受電磁煩擾，對(duì)制造東西和出產(chǎn)環(huán)境的需要低；噪聲小，不發(fā)生任何有害的射線和殘余物，出產(chǎn)進(jìn)程對(duì)環(huán)境的污染小等。
　　激光焊接機(jī)焊接是激光制造技術(shù)的重要組成部分。1960年美國(guó)研制成功世界第一臺(tái)紅寶石激光器；1962年呈現(xiàn)包括激光焊接在內(nèi)的有關(guān)激光運(yùn)用的報(bào)道；1971～1972年，跟著數(shù)千瓦CO2激光焊接設(shè)備的實(shí)習(xí)運(yùn)用，激光焊接發(fā)生了根本性改動(dòng)，幾毫米厚鋼板能夠一次性完全焊透顯示出高功率激光焊接的無(wú)量潛力。

　　激光焊接技術(shù)在20世紀(jì)80年代中期首要運(yùn)用于車(chē)身制造，90年代中期運(yùn)用于船舶制造領(lǐng)域，21世紀(jì)前期運(yùn)用于A380大飛機(jī)機(jī)身制造中。空中客車(chē)公司運(yùn)用激光焊接技術(shù)代替鉚接，成功完結(jié)了飛機(jī)減重20%的方針，為激光技術(shù)在航空工業(yè)的運(yùn)用做出了開(kāi)創(chuàng)性貢獻(xiàn)。激光焊接能夠完結(jié)多種類(lèi)型材料的聯(lián)接，并且具有許多其他熔焊技術(shù)無(wú)法比擬的優(yōu)越性，其間最為杰出的是，激光焊接能夠聯(lián)接航空制造中比較難焊的薄板合金材料（如鋁合金、鈦合金等）,并且具有構(gòu)件變形小、接頭質(zhì)量高、重現(xiàn)性好等利益。由此可見(jiàn)，將來(lái)航空工業(yè)將是激光焊接技術(shù)運(yùn)用的一個(gè)重要領(lǐng)域。  　　當(dāng)時(shí)，作為搶先制造技術(shù)展開(kāi)的引領(lǐng)者，航空工業(yè)正迎來(lái)一個(gè)新的展開(kāi)機(jī)遇期。航空工業(yè)展現(xiàn)了現(xiàn)代高新技術(shù)的高度集成，其展開(kāi)水平是國(guó)家科技水平、工業(yè)水平、國(guó)防實(shí)力和概括國(guó)力的概括體現(xiàn)，一同，我國(guó)大飛機(jī)項(xiàng)目的立項(xiàng)對(duì)新材料、現(xiàn)代制造、搶先動(dòng)力、電子信息、主動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域的要害技術(shù)提出了愈加迫切的需要。